2024 New York Otomobil Fuarında Seçilen En İyi 7 Elektrikli Araç!
New York’ta Elektrifikasyon Yılı Başlıyor Ve Onunla Birlikte Otomobil Sektörüne Bir Sürü Yenilik Geliyor…
“2024 New York Otomobil Fuarı, geçmiş yıllara kıyasla biraz farklı görünüyordu. Daha az parlak çıkış vardı, Javitt’in merkezinin devasa katlarında daha az pop-up parti düzenleniyordu ve sokaklarda daha fazla insan vardı. Nereye? Elektrikli araçlarına samimi bir bakış sunan Genesis, Rivian ve Tesla’nın karargahlarına gidiyorlardı.
Sonuç olarak, yaklaşmakta olan elektrikli araç patlamasına sahip olmak için insanlara, çoğunlukla daha önce hiç sahip olmadıkları bir araç türü deneyimi yaşatmanız gerekiyor. Bu haftayı Big Apple’da geçiriyorsanız, High Line’da bir yürüyüş yaparak yukarıda adı geçen otomobil üreticilerinin mekanlarını ziyaret etmenizi öneririz. Değilse, en heyecan verici yeni sürümlerin yer aldığı GecceGusto Teknoloji Editörlerinin aşağıda sizin için hazırladığı listeden bir ipucu alın veya bu Elektrikli Araç EV’leri kendiniz çıplak gözle görmek için bir satıcıya gidin.”
Genesis Magma GV60
Genesis, BMW’nin M-Motorsporları bölümü ve Mercedes’in AMG’si ile aynı sportif alana ulaştığını haykırmak için tasarlanmış, yanan turuncu araçlardan biraz çekinerek dört Magma konseptini sergiledi.
GV60 zaten çok iyi bir lüks EV olduğundan, tarife biraz acı sos eklemekten zarar gelmez – ve hayır, kendinizinkini turuncu renkte sipariş etmek zorunda kalmayacaksınız. Genesis, üretimi resmi olarak onaylamamış olsa da, Magma GV60 yapacaklarını açıkça ortaya koyacak kadar ayrıntılı bilgi verdi.
Henüz kesin çıkış özelliklerini bilmiyoruz, ancak KIA’nın 576 beygir gücü üreten EV6 GT’si ile aynı platformu paylaşan Ioniq 5 N’in 641 beygir gücündeki versiyonu ile karşılaştırıldığında, Genesis’in versiyonunun en azından bu seviyede olacağını tahmin edebilirsiniz. Ve görsel olarak GV60 Magma, kabarık çamurlukları, tavan kanatçıkları ve kuyruğa monte edilmiş belirgin kanadıyla yüksek performanslı bir grand-tourer’ın parçası gibi görünüyor. Eğer Genesis, bildiğiniz o “diğer” lüks markaysa, Magma’nın amacı bu etiketi aklınıza kazımaktı.
Genesis Neolun
Evet, Genesis, Kia ve Hyundai aynı marka grubuna aittir. Birkaç yıl önce Los Angeles Otomobil Fuarı’nda Kia, markanın üç sıralı elektrikli SUV’u olan ve şimdi EV9 adı altında üretimde olan bir konsepti sergilemişti. O aracı bizzat görmek gerçekten etkileyiciydi, özellikle de o inanılmaz ikiye katlanır kapıları görene kadar.
Genesis’in Neolun (“yeni ay”) konseptine gelince, bu kapılar geri döndü ve bu sefer otomobil üreticisi bunların üretim için uygun olduğunu söylüyor. Bu, temelde aracın tüm yanlarını açarak lüks, salon benzeri bir odaya girebileceğiniz anlamına gelir. Ön koltuklar arka koltuklarla buluşacak şekilde dönebilir ve esnek OLED ekranlar tavandan indirilip ekran olarak kullanılabilir bölmelere dönüşebilir.
Gösteri aracının koltuklarında LED’ler, zeminde radyant ısıtma ve bu konseptin dış kısmında inanılmaz bir aydınlatma var. Ön ve arka lambalar, otomobilin metal levhasıyla tamamen aynı hizada oturarak parlak bir görünüm sunuyor.
Hyundai Ioniq 5N
Evet, otomotiv dünyasındaki ödül kazanımları genellikle alıcılar için önemli bir dönüm noktası olabilir. Hyundai’nin Ioniq 5 N ile 2024 Dünya Performans Otomobili Ödülü’nü kazanması, EV’ler için güçlü bir kilometre taşıdır çünkü bu, elektrikli bir “hot hatchback”in bir kez daha benzinli arabayı, örneğin BMW M2’yi geride bıraktığı anlamına gelir. Aynı başarı geçen yıl Ioniq 5 N’nin kardeşi olan Hyundai EV6 GT tarafından da elde edilmişti, bu da benzinli rakiplerini geride bırakmıştı.
Genesis’in yakında çıkacak olan Magma GV60 modelinde aynı şasiyi kullanacak olması, N’nin 641 beygir gücünün ötesine geçip geçemeyeceklerini merak etmemize neden oluyor. Bu konuda merak ediyorsanız, çünkü daha sıcak olan Ioniq 5, standart Ioniq’in çıkışını zaten iki katından fazla artırıyor ve önemli süspansiyon ve şasi ayarları alıyor. Bu, önemli ölçüde daha sert bir araba anlamına gelir ve 66.000 $’lık fiyatı da ucuz değil. Genesis muhtemelen daha yüksek bir fiyat belirlemek isteyecek ve Hyundai’nin satışlarını olumsuz etkilemek istemeyecektir. Tüm bunlar, EV alıcılarının aynı platform ve aktarma organlarına sahip olan üç otomobilden hangisine ne kadar harcama yapmak istediklerini merak etmemize neden oluyor.
Riviya R2
Gösteriden hemen önce, Rivian’ın R2’sini Manhattan’daki mekanında görmek için bir tur attık. Oradaki bir yönetici, sessiz kısmı yüksek sesle şöyle söyledi: Bu, Rivian’ın araba fuarı alanında “esnemesi”ydi, çünkü aslında NYIAS’ta sergilenmiyorlar. Ne olmuş ki? Rivian, R2’yi Kaliforniya’daki medyaya birkaç hafta önce tanıttı ve bu, herkesin aracı şahsen görmesinin bir yoluydu.
Dikkatli olun: Burada olan henüz bir kavramdır. Yani bazı plastikler ve inşaatın bazı yönleri hala bir nevi “beta” ama oval tekerleğin başına oturup Rivian’ın direksiyon simidinin içine yerleştirilmiş fare benzeri kaydırma tekerlekleriyle oynamamız gerekiyor. Bunlar tek kelimeyle harika, çünkü sürücünün, örneğin ses girişinden navigasyona geçiş yapmak için işlevler arasında hızlı bir şekilde fareyle gezinmesine olanak tanırken dokunsal geri bildirim, yüzey seviyesinde (örneğin, yeni bir menüde) veya basit bir işlemle olup olmadığını bildirir. İtin ve bu fonksiyonun daha derinlerine inin.
Çekimlerde algılanması daha zor olan şey mükemmel oranlardır. Bu beş kişilik bir Rivian, aslında Tesla Model Y’den biraz daha kısa ama Rivian tekerleklerini ayak izinin en köşelerine kadar ittiği için içi de bir o kadar geniş. Bunun bir kısmı işlevseldir – daha güvenli 4×4 sürüş sağlar – ancak daha pratik faydası, ikinci sırada insan boyutunda geniş bacak mesafesi ve düz katlanabilir ambar bölmesi ile daha ferah bir kabin sağlamasıdır.
Üretim modelinin neler getirdiği ve Rivian’ın daha önce yerine getiremediği fiyat vaatleri olan 45.000 dolara ulaşıp ulaşamayacağı, ancak ileride cevaplayabileceğimiz sorular.
Volkswagen kimliği. Buzz 2024
ID.Buzz’ı ne zamandır bekliyoruz? Neredeyse on yıl. BUDD-e otobüs konsepti 2016 yılında CES’te görücüye çıktı ve nihayet 2024’ün sonunda elektrikli bir Volkswagen otobüsü kullanabileceksiniz. Volkswagen, beklemenin çok uzun olmadığını ummak zorunda ama onlar hemen hemen hiç kimsenin kovalamadığı bir niş alana sahip olduğunuz için şanslısınız; Amerikalılar çoğu minivanın kullanışlılığı konusunda hissizdir.
ID.Buzz çoğu minivan değildir. Açıkçası harika görünüyor ve tek başına bu bile satılmasına yardımcı olmalı. Standart dingil mesafeli, yalnızca Avrupa versiyonunu zaten kullandık ve bu eğlenceli, tahmin ettiğinizden daha hızlı ve hatta sportif. (Ve daha sportif bir GTX versiyonu da olacak).
Ancak ID.Buzz’ın temel özelliği, dikkatleri üzerine çekmesi için yeterli olmalıdır. Amerikalılar daha uzun bir minibüse sahip olacak, bir tanesi daha fazla kargoya ve başka yerde sunulmayan üçüncü bir oturma sırasına sahip olacak ve SUV EV’lerin avantajı, alçak tabanlı ve küçük çocuklar için daha kolay istiflenebilen oldukça geniş bir kabine sahip olmakla ilgili.
Kutup yıldızı 4
Fuarda Polestar’ın CEO’su Thomas Ingenlath ile kısa bir sohbet gerçekleştirdik. Ingenlath standart kurumsal tiplerden biri değil; büyük ölçüde Volvo’yu pasaklı bir halden şık bir hale getiren tasarımcı olarak itibar görüyor. Polestar ile sınırları da zorluyor, bu nedenle en yeni ürün olan Polestar 4, özellikle marka daha iyi özerkliğe doğru ilerlerken, teknoloji açısından bir güç gösterisi niteliğinde. Ingenlath, LiDAR’ın (3 boyutlu haritalamayı mümkün kılan lazerler) gelişmiş eller serbest sürüşün anahtarı olduğunu açıkladı ve Polestar’ın bunu arabalarının ayırt edici bir özelliği olarak belirlemek istediğini açıkça belirtti.
Polestar 4’e gelince, 54.900 dolarlık uzun menzilli (300 mil menzilli) tek motorlu hatchback 2024’ün sonunda çıkacak ve bu, şirketin başarısı için oldukça kritik. Daha çok bir SUV olan Polestar 3’ün yanı sıra, her iki arabanın da iç kısmı, Avrupalı sürücülere Amerikalılardan daha uygun olan, VW Golf boyutlu bir hatchback olan küçük Polestar 2’den çok daha büyüktür.
Polestar, güvenlik teknolojisinin ötesinde, kusursuz yazılım entegrasyonunda sessiz bir öncü oldu ve arabalarını Google’ın yerleşik Android Otomotiv İşletim Sistemi ile çalıştırdı. Bu deneyimin bir kısmı, arabayı asla “açmamak” veya kapatmamaktır. Sadece yukarı yürüyün, arabanın kilidi açılır ve uzaklaşabilirsiniz. Çıkış yaptığınızda kendini kapatır ve tekrar kilitler; herhangi bir tuşa veya düğmeye basmaya gerek yoktur.
Honda Prologue SUV
Honda’nın önümüzdeki yıllarda satabileceği bir dizi kendi EV’si olmasını umuyoruz, ancak Prologue Japon otomobil üreticisi için büyük bir adım ve Chevrolet tabanlı Prologue’un lastiklerini NYIAS’ta bizzat gezebilirsiniz. Yaklaşık olarak gazla çalışan Honda Pilot boyutunda, maliyeti 47.400 dolar, üssünde 296 mil menzili var ve Honda bunun hem Tesla Supercharger istasyonlarına hem de EVGo ve Electrify America’nın ağına erişim sunacağını söylüyor.
İçerisi lüks olmasa da, iç mekan açıkça Honda’ya özgü pratik ve rahattır ve SUV benzeri sürüş yüksekliğinden biraz daha düşük olan sürüş yüksekliği, birçok ailenin isteyeceği bir tarif olmalıdır. Honda’nın EV oyununda hala kanıtlaması gereken çok şey var, özellikle de Koreli rakiplerinin gerisinde olması nedeniyle, ancak bu baharın sonlarında satışa çıkacak olan Prologue umut vaat ediyor.
